近年對直接監測燃燒過程參數的傳感器的研究，主要集中在以下幾種傳感器：氣缸壓力傳感器、離子間隙傳感器、火焰前鋒傳感器、光學火焰傳感器。其中，氣缸壓力傳感器提供的信息最有意義和豐富，這些信息包括：壓縮壓力、燃燒起點、氣缸壓力峰值及其出現時的曲軸位置、平均有效壓力變動率及出現氣缸壓力峰值時的曲軸位置的變動率、指示功率、放熱率、分缸監測到的爆震、分缸監測到的缺火等。氣缸壓力信號不僅可用于通過燃油定量、點火定時、噴油定時、EGR、增壓壓力、汽油機稀薄燃燒、分缸斷油和摻燒甲醇等電子控制實現對燃燒過程的電子控制，而且可用于缺火的故障診斷。
為了優化調節噴油參數和點火參數，發動機管理系統需要采集準確的燃燒過程數據。這涉及發動機燃燒過程的多個電子控制項目，諸如燃油定量、點火定時、噴油定時、EGR、增壓壓力、汽油機稀薄燃燒、分缸斷油和摻燒甲醇電子控制等。這些項目很少使用傳感器來直接監測，只是通過對轉矩、爆震等的監測，間接地監測燃燒過程。不過，有實驗證明，通過合適的傳感器技術，發動機電子控制將可被優化，即使在成批生產的汽車中也能做得到。
汽油機燃燒過程電子控制的典型實例是“實現最佳轉矩的最小點火提前角”控制。對應于氣缸壓力峰值的曲軸位置，可利用這一控制進行監測，并通過調整點火提前角令峰值保持在確定的曲軸位置。值得注意的是，爆震控制比MBT具有更高的優先權。爆震控制和MBT控制相結合，確定了最佳點火提前角。對柴油機燃燒過程的監測也有相近的效果。
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